Le diesel n’est plus accepté par Uber : la question se pose désormais entre hybride essence et électrique. Voici les critères qui comptent pour un chauffeur VTC parisien.
L’accès aux options Uber
Les deux motorisations sont acceptées en Uber X, et en Comfort ou Berline selon le modèle. Seule l’option Uber Electric est réservée aux véhicules 100 % électriques depuis mars 2025. L’électrique ouvre donc une option de plus.
La recharge
C’est le point à organiser avec l’électrique. Paris dispose du réseau public Belib’ (environ 430 stations et plus de 2 000 points, jusqu’à 50 kW), et l’Île-de-France compte 33 824 points de recharge ouverts au public fin août 2026 selon l’Avere-France. L’hybride, lui, se recharge en roulant et ne demande aucune organisation particulière.
La ZFE du Grand Paris
Les deux motorisations circulent librement : l’électrique est Crit’Air 0 et les hybrides essence récents sont Crit’Air 1. Les restrictions actuelles visent les Crit’Air 3, 4, 5 et non classés. Notre guide ZFE.
Les obligations des plateformes
La loi LOM impose aux centrales de réservation de plus de 100 conducteurs une part croissante de véhicules à faibles émissions : 10 % de 2024 à 2026, 20 % en 2027-2028 et 35 % dès 2029. Sont concernés les électriques, l’hydrogène et les hybrides rechargeables, pas les hybrides simples. Uber vise de son côté 100 % de courses zéro émission en Europe d’ici 2030.
En résumé
- Hybride : aucune contrainte de recharge, idéal pour les longues journées et les débuts d’activité.
- Électrique : accès à Uber Electric, en phase avec les objectifs des plateformes, à condition d’organiser ses recharges.
Voir les voitures électriques ou les voitures hybrides.